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  在上世纪七八十年代的对越自卫反击战期间，我国与西方正处于蜜月期，大量西方的先进的技术被引进到国内。这一时期，正是我国军用卡车研发的关键阶段，通过吸收西方技术的精华，我军在军用卡车的设计和制造上取得了突破。在对越战场上，我军装备了许多不相同的型号的军用卡车，除了国产的，还有来自德国和法国的卡车。本文将介绍在对越自卫反击战期间，我军使用的十大军用卡车。

  **一、解放CA10型** 在七八十年代的对越自卫反击战中，解放CA10型卡车仍广泛装备我国军队。这个型号的卡车是五十年代设计的，它不仅在战场上承担着运送兵员、弹药和军用物资的任务，还参与牵引轻型火炮，甚至被用作火箭炮的运载车。解放CA10型卡车，作为新中国成立后的第一款国产卡车，其设计参考了苏联吉斯-150型卡车。它搭载了一台直列水冷六缸汽油发动机，上限功率66千瓦，公路最高速度为每小时65公里，最大载重为4吨。该车自1956年定型并生产，直到八十年代中期才停止生产，服役了三十多年，成为不少老汽车兵的美好回忆。

  除了CA10型卡车，我军在对越自卫反击战中还使用了更大载重量、更强通过性的解放CA30A型6x6越野卡车。这款卡车是CA10型的增强版，模仿了苏联吉斯-157型越野卡车，最大特点是具备了6x6驱动系统，并配备了更宽大、抓地力更强的越野轮胎，外观更加彪悍。解放CA30A型卡车于1964年问世，搭载一台110马力的发动机，动力比CA10型更强。它主要担任辎重运输任务，例如运送炮弹、炸药和装备，尤其是在牵引榴弹炮方面发挥了重要作用。

  在对越作战中，另一款常见的军用卡车是东风EQ240型6x6卡车。东风EQ240型是我国自主研发的第一款6x6越野军用卡车，研发始于六十年代末期，并于1975年定型并生产。该车凭借其优越的机动性和可靠性，在对越自卫反击战中大范围的使用在运送作战士兵、武器弹药、战备物资和牵引火炮等任务，成为了我军的功臣车。这款卡车一直服役到九十年代，并衍生出多个变种型号。

  在对越自卫反击战期间，我国与西方的技术合作加深，法国的贝利埃GBC 8KT型6x6军用卡车也进入了我国部队。这款卡车的出色性能，特别是在牵引重型榴弹炮方面，得到了我军炮兵部队的广泛使用。贝利埃GBC 8KT型卡车的动力和性能使其在战场上深受我军士兵的喜爱，成为炮兵部队的主力军用卡车之一。虽然这种卡车最初是在六十年代引进的，但它一直服役到九十年代，并被国产卡车所替代。

  继引进法国贝利埃GBC 8KT型卡车后，我国于1966年仿制出了国产的东方红665型6x6越野卡车。该车搭载了一台捷克生产的柴油发动机，上限功率达到180马力。东方红665型卡车在对越自卫反击战中主要装备于炮兵部队，成为重型榴弹炮的牵引车，并且由于其出色的性能深受前线士兵的喜爱。这款卡车标志着我国重型军用卡车的开始。

  除了GBC 8KT型卡车，法国的贝利埃GBU-15型6x6卡车也是我国引进并装备的另一款军用卡车。该车搭载了一台214马力的发动机，最大载重可达10吨。贝利埃GBU-15型卡车凭借其强大的动力和优异的牵引能力，成为了我军在对越战场上的重要支援工具。这款卡车在战场上不仅承担了运载任务，还因其在火炮牵引中的及其重要的作用被赋予了戴乐高与这样的绰号。

  红岩CQ261型卡车是我国仿制法国贝利埃GBU-15型卡车的产物，最初定型为红岩CQ260型卡车，并在1968年改名为红岩CQ261型重型越野卡车。该车搭载一台200马力的柴油发动机，虽然百公里油耗较高，但其强大的牵引能力使其在对越自卫反击战中发挥了巨大的作用。红岩CQ261型卡车主要装备炮兵部队，承担了运送弹药和牵引火炮的任务。

  在七十年代末到八十年代，我国还引进了德国生产的奔驰NG2026型6x6卡车。这款卡车搭载了一台255马力的V8柴油发动机，具备了强大的动力和优异的越野能力。在对越自卫反击战中，奔驰NG2026型卡车被大范围的使用在牵引重炮和运送炮组人员。它的强悍动力和卓越的拖拽能力使得这款车深受我军士兵的喜爱，并且在战场上表现出色。

  陕汽SX2150型6x6卡车是我国上世纪六十年代设计的重型军用卡车，最初叫做延安250型卡车，1974年更名为陕汽SX2150型。该车大多数都用在火炮牵引、部队运输以及其他辎重任务，具有非常出色的越野能力和可靠性。在对越自卫反击战中，陕汽SX2150型卡车发挥了及其重要的作用，成为我军信赖的重型军用卡车之一。如今，基于该车的设计，国内生产了新的重型卡车，并继续在军队中服役。

  这些军用卡车不仅在对越自卫反击战中发挥了及其重要的作用，也见证了我国军用装备的加快速度进行发展与技术引进的历史。返回搜狐，查看更加多